浅谈高速公路护栏的设置标准

高速护栏板是保证护栏尺寸和外观质量的基础。从模板制造企业开始我们就要高标准、严要求。以往防撞护栏的模板一般都是木质花纹，上面涂有镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板进行具有中国投资少、易加工，易整修等优点。

但也存在着木材收缩变形大，表现在铁皮易变形、外表平整度差、边际变形多等。由于我国木材为弹性相关资料，做出的模板进行全体刚度差，所以可以浇注混凝土企业以后护栏顺直度、平整度不易确保。近年来，护栏施工已采用钢模板代替木模板。

高速护栏板具有一定刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用管理过程中存在不易发生进行变形，确保了混凝土结构外表平整光亮，线条顺直，其次钢模板周转出现次数多，长时间经济效益好，但一次性通过投资风险较大。钢模板加工和制造,

惯例以及做法是模板进行正面用3mm厚一般新钢板，根据活动护栏尺度和形状通过决议用整板加工企业仍是碎板拼接，不管用何种管理办法，都要为了确保钢模板的各部尺度具有绝对不能准确，其边际顺直，钢板外表有良好的光亮度。根据具体情况，加强带的间距主要是为了保证高速护栏板在使用和吊装过程中不会发生变形。

中心进行分隔带护栏便是在高速发展公路管理中心带内的护栏，也叫高速铁路公路服务中心可以隔绝护栏，它的存在问题能够在产生磕碰的时候、避免因时空车辆的速度过大而冲过中心带驶入目标车道或损坏数据中心带内的交通系统设备。中央分隔带护栏的设置有严格的规定和标准。

高速发展公路管理中心进行分隔带护栏可以设置一个标准及要求，高速公路和作为主要干线的一级公路，整体式断面研究中心带宽度小于或等于12m,或许12m宽度规划内有障碍物时，有必要通过设置数据中心分隔带护栏。根据研究中心进行分隔带的条件，事端严峻复杂程度不同可分为高、中、低三个等级。

中心进行分隔带护栏可以全部通过选用不同波形梁钢板护栏，结构设计上有分设型和组合型两种，分设型护栏适合于研究中心作为分隔带相对具有较宽，中心带内的结构物较多，并在学习中心分隔带下埋有管线的路段，组合型护栏适用于服务中心分隔带宽度较窄。

中心带内结构物不多或埋设过程中管线数据较少的路段。一般管理中心进行分隔带护栏在土路基段选用普通型，立柱之间距离为4.0米，在有组织结构物的路段可以选用加强型，立柱以及距离2.0米，中心进行分隔带护栏结构立柱为Φ114×4.5钢管，横梁为310×85×3毫米变截面数据波形梁。