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波形防撞护栏的设计条件与要求

发布者:重庆林鼎交通设施有限公司 发布时间:2014/10/10 16:03:53 阅读:次 【字体:

  波形防撞护栏的设计条件目前护栏研究基本采用理论研究法、三维有限元法、小比例尺模型试验法(即缩尺模型试验)和实车足尺碰撞试验法4种。为了合理设计护栏,应首先确定合适的车辆与护栏碰撞条件参数。车辆与护栏的碰撞强弱一般用车辆的碰撞能量来表示:E=9810×12gm(vsinθ)2(1)式中:E为碰撞能量,J;m为碰撞车辆的质量,t;v为车辆的碰撞速度,m/s;θ为车辆的碰撞角,(°);g为重力加速度,9.81m/s2。从式(1)可以看出,桥梁护栏的防撞等级与车辆的质量、碰撞速度和碰撞角度有关。2分析模型采用ANSYS/LS-DYNA3D软件对车辆与桥梁护栏的碰撞过程进行分析。
  在一些设计参数的取值方面也有我国的特点。由于我国人口众多,土地宝贵,高等级公路的边坡取值偏陡,也就是说,相对地增加了路侧的危险性,在商品经济比较发达的地区,修建高速公路的呼声很高,但往往会遇到沿线村镇密集,下穿通道很多的问题。通道多,就意味着要抬高路堤高度,相对地增加了路侧的危险性。
  除了路堤高度比较高,边坡比较陡以外,中央分隔带、路缘带、路肩等的宽度,与国外标准相比也偏向下限值。特别是中央分隔带的宽度,应尽可能的宽一些,这对防止对向车灯眩目,防止越过中央分隔带与对向车辆迎头相撞的重大事故的发生是有利的。适当增加路缘带和硬路肩的宽度也是必要的,它可为临时发生故障的车辆提供紧急停车的场地;为驾驶者偶尔需要查阅路线图、休息或其它目的停车而提供场地;为躲避潜在的事故,或减轻事故的严重性而提供必要的回旋余地;增加侧向余宽可以改善视距,有助于行车的舒适性,避免驾驶紧张,提高公路的通行能力。从以上情况可以看出,我国高等级公路的总体设计控制指标与国外的指标相近,但在具体设计中充分考虑了我国的国情,突出了我国道路的特点。
  波形防撞护栏设计原则:
  在设计防撞护栏时,充分考虑和利用地形特点,采用通透的桥梁外侧护栏,使车辆在行驶过程中驾乘人员能不断欣赏沿线不同的自然风光。
  开展护栏研究的目标是实现整体景观质量的全面提高,单纯对护栏本身进行外观设计是片面的,护栏的景观研究应建立在公路景观整体优化的基础上,只有处理好与周围环境的关系,解决好护栏本身美观与透过护栏欣赏沿线景观的关系,才能对护栏本身属性设计进行合理定位。护栏景观设计主要原则:护栏作为一种带状的、连续的构筑物,应在长距离内产生和谐的美感,护栏自身的比例、尺度、颜色、结构、形状、材质等属性应在一定程度上彼此间以及与周围环境之间产生合理的关联,护栏与周围环境间有统一性,不仅护栏单体美观,更要与公路整体景观风格一致。
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