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大客车碰撞两波护栏过程的仿真分析

发布者:重庆林鼎交通设施有限公司 发布时间:2017-7-6 10:41:21 阅读:次 【字体:

两波护栏的碰摘仿真结果进行了侧翻方面的讨论,该算例中,13吨的汽车以60km/h的速度、15°的角度撞击护栏,车辆质心位置的合成减速度如图所示。可见,在整个碰撞过程中的绝大多数时间里,客车质心处的合成减速度较小,基本稳定在3g以下,说明护栏对车辆的冲击较小。但是也正因为如此,从另一个角度反映了护栏的刚度较弱,对车辆运动轨迹的矫正作用较差,车辆几乎没有转向地撞到立柱上并将其撞倒,此时(大约在300ms)的减速度出现了一个短暂的尖峰。

大容车碰撞BHI型防阻块的三波护栏仿真分析

13吨的汽车以60km/h的速度,150的角度撞击护栏的仿真结果表明,在车辆与护栏的碰撞过程中,由于BHI型防阻块非常刚硬,便得波形梁板在防阻抉以外位置的变形非常严重,而在防阻块处的变现很困难,从而使得护栏在防阻块的位置形成一个很大的缺口。车辆沿着护栏滑行到此位置,产生了对防阻块沿着护栏纵向的“推撞形式”。

何时由于BH1至防阻块R有产生变形,而只是随着立住向后倾斜,这样造成波形梁板相对于铅垂方向严重倾斜,且高度降低,继而促使护栏对车辆的防御力作用点降低,不利于防御车辆侧翻。多次仿真结果表明,由于“口袋现象”的产生,车辆在防阻块处全都产生绊阻现象并横向打转,护栏没有完成对车辆的圆滑导向作用。在车辆的后续仅性冲击作用下,防阻块与波形梁的联接螺栓产生了剪切失效,使防阻块与波形梁分离。

采用六角形防阻块的两波护栏和采用BHI型防阻块的三波护栏相比,高度自适应半刚性护栏在性能上有了以下几个方面改进:

(1)能够根据撞击车辆的重量,相应地调整护栏的高度,在很大程度上提高了防止车辆侧翻的能力,这对于车型复杂的路段,尤其是重型车辆密度较大的路段具有重要的意义。

(2)刚度合适的几字形防阻块在变形后处于折叠压缩状态,促使了三波形梁变形后的挠曲形状平滑,免于口袋现象的产生,减少了车辆在立柱处绊阻并横向打转的可能。

(3)具有平稳递进的吸能方式,车辆的减速度总体上比较平稳,乘员的安全性提高。

(4)对于小轿车等小型车辆,高度自适应半刚性护栏也有很好的防护性能,说明其具有更大的车型适用范围。

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