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波形护栏碰撞系统有限元模型的建立

发布者:重庆林鼎交通设施有限公司 发布时间:2017-7-4 11:26:19 阅读:次 【字体:

通过采用当量刚块对单立柱单防阻块组合结构《尤其是防阻块)的碰撞仿真分析和优化设计,得出了该情况下防阻块的最优参数,这里称为局部最优的防阻块尺寸参数。然而整车对高度自适应半刚性波形护栏的碰撞过程是相当复杂的,这就难以保证局部最优的防阻块尺寸参数满足整车碰撞时的要求。但是局部最优的尺寸参数为整车碰撞时的防阻块参数的确定提供了一个非常有利的参考范围。

防阻块的第一类尺寸参数满足其变形形式的要求,而第二类尺寸参数中防阻块宽度不如壁厚对其性能影响显著,所以本章仅针对璧厚进行进一步讨论。本章首先建立汽车一波形护栏碰撞系统有限元模型;随后对防阻块的壁厚为8mm 、10mm、12mm三种情况进行整车碰撞仿真,分析比较得出最终的防阻块尺寸参数,这里称为全局最优的防阻块尺寸参数;再用小轿车对采取全局最优尺寸参数防阻块的高度自适应半刚性性波形护栏进行碰撞仿真。

CAE结果表明,高度自适应半刚性波形护栏在防御小轿车方面同样其有良好的防护功能。最后将得出的高度自适应半刚性波形护栏的碰挽仿真分析结果同普通两波护栏和三波护栏进行对比分析,进一步证明了该高度自适应半刚性护栏的性能优越性。

高度自适应半刚性波形护栏是以防护重型车为主兼顾其他车型的新型波形护栏结构。标准车型宜选取质量大、重心高、安全性要求严格的大中型客车。为不失一般性,我们选取车辆基本参数较有代表性的某公司生产的CK6112H型客车作为高度自适应半刚性护拦安全防护的研究对象。因为汽车质心及过汽车质心各轴的转动惯量对碰撞过程中汽车的转向和侧翻具有重大影响。

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