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新型波形护栏工作原理

发布者:重庆林鼎交通设施有限公司 发布时间:2017-7-3 14:28:52 阅读:次 【字体:

横向力和纵向力。横向力垂直波形护栏纵平面,由波形护栏反作用力平衡。纵向力沿着波形护栏纵平面作用,并取决于车辆与波形护栏间的摩攘系数和横向冲击力的大小。在此两方向阻力的作用下,车辆运动速度减慢.并以某一角速度转向。由此可知,在汽车与波形护栏的碰撞过程中,波形护栏受到的作用力都可以分解为横、纵两个方向的冲击力,而横向冲击力往往是纵向冲击力的6一8倍,所以我们主要考虑横向冲击力的作用。在高等级公路上,车速一般都在加kn 1h以上,最快也不过160km/h,相差不到一倍,而其质盆由1.2吨到70吨不等,相差50倍以上。此时我们有理由认为,动益大的是那些质量大、重心高的重型车辆(如重型货车成大客车》.而动盆小的是那些质里小、重心低的激型车辆和轿车。而对于仅仅0.6s左右的碰撞过程而育,显而易见,动通较大的车辆对波形护栏的冲击力当然大些。

因为冲击力与车型密切相关.所以本书所述的防阻块结构,便是根据掩击车辆的冲击力大小来“识别”其属于何种车型,进而决定护拦梁板在碰撞中升高盆的多少,以泛大限度地减小车辆重心与波形护栏摘击点问的高度差,从而降低外翻的可能性。当撞击车辆对护栏的冲击力较小时,波形护栏梁板升高量较小,此时其工作情况类似于普通的波形护栏,可以有效地对中小型车导向,防止徽型轿车下钻(相对于里型车外翻到波形护栏外来说,激型轿车下钻到波形护栏下的可能性较小。此时可忽略较小的升高盈对于防止小轿车的下钻产生的不良凡响)。

当撞击车辆对波形护栏的冲击力较大时.三波形梁板产生挠曲大变形,因此对助阻块施加很大的横向作用力.由于防阻块在圆形拐角处相对薄弱,从而产生应力集中,耿其在翻扭过程中先于各边产生弯曲变形,进而促使防阻块各边产生绕拐角处的塑性转动,使防阳块成为“双摇杆机构”,在其向上转动的过程中将梁板抬高。显而易见,拐角处的塑性转截的形成错要一定的外部能量,于是防阻块便根据撞击车辆的冲击力大小产生相应的塑性转角,继而使波形护栏梁板在碰撞中得到相应的升高。这样便可最大限度地减小车辆孟心与波形护栏撞击点间的高度差,从而降低外翻的可能性。这就是高度自适应半剔性波形护栏“识别’车辆类型,并在其冲击内的作用下相应升高梁板,以防止失控车辆倾翻,同时对失控车辆提供良好的圆滑导向的工作原理。

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